中國消費者報報道（記者吳博峰）L2級別自動駕駛技術(shù)可以緩解交通擁堵，可以減輕駕駛者負(fù)擔(dān)，還可以豐富人們用車生活……自動駕駛已成為當(dāng)下汽車市場熱門話題,，同時也成為消費者選購車輛的重要指標(biāo)。然而,，紛至沓來的“自動駕駛配置”“L2級別自動駕駛”,，是否真的如企業(yè)宣傳所說的那般神奇？
如今市場主流車型普遍具備L2級別自動駕駛技術(shù),。吳博峰/攝
蔚來EC6智能駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后
“當(dāng)你駕駛一輛搭載L2級別自動駕駛能力的車輛后,，它的主動車道保持,、自適應(yīng)巡航、自動泊車等多項輔助功能,，會使你的用車生活變得輕松愜意,。”如此宣傳,，如何不讓人心動,？
當(dāng)前，國內(nèi)市場上搭載自動駕駛技術(shù)的車輛,，最高是L2級別,。按照汽車企業(yè)所宣稱的，其可覆蓋行車,、倒車,、用車等日常場景，已足夠改變?nèi)藗兊挠密嚿?。但與企業(yè)宣稱不同,，一些標(biāo)稱自動駕駛的車輛，顯然沒有“說”的那樣出色,。
日前,，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）發(fā)布的針對智能輔助駕駛的測評數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的特斯拉Model3,、蔚來EC6,、比亞迪漢EV、小鵬P7,、寶馬ix3和哪吒U Pro等6款市場熱銷車型的智能駕駛平均得分率為67.2%,，總體表現(xiàn)欠佳。其中,，被蔚來汽車稱之為“風(fēng)華正茂”的智能電動轎跑車型蔚來EC6運動版2020款,，其智能駕駛總體得分率僅為21.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車型,。
測試結(jié)果還顯示,，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達(dá)到了L2級別自動駕駛能力，可以持續(xù)進(jìn)行橫向和縱向的移動,，且駕駛者可短時間內(nèi)同時釋放手和腳,。
中汽中心測評技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可,，但對于危險場景識別能力不足,。客觀來說,，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健,、可靠的L2級別還有很長的路要走,。
“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的輔助駕駛能力,，但我在實際駕駛中很少使用,，因為我對這項技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主,?！敝懿┭盘寡裕皩τ谛熊嚢踩?，謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要,。”
蔚來,、哪吒未達(dá)平均分
作為自動駕駛技術(shù)的一個重要指標(biāo),，智能泊車是消費市場關(guān)注度較高的一項。當(dāng)前,，不少車企將“自動泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個主打賣點來宣傳,。但現(xiàn)實中，很少有消費者應(yīng)用這一功能,。原因何在,？
此次中汽中心的測試選取日常泊車環(huán)境常見場景進(jìn)行評價，覆蓋水平,、垂直和斜向不同的車位形狀,、空間車位、劃線車位不同的車位構(gòu)造方式,。具體看,，其考察標(biāo)準(zhǔn)可歸納為4個“不”——識別準(zhǔn)不準(zhǔn)、停車快不快,、停車歪不歪,、停車偏不偏。從實際測評結(jié)果來看,，參與測試車型的智能泊車整體水平一般,，平均得分率為65%。具體來看,，蔚來EC6,、哪吒U pro等車型，均位于平均成績之下,。
以蔚來EC6車型為例，其在空間車位泊車測試中得分率不足五成,，位居測評榜單最末位,。其中,，在側(cè)方位停車測試中，該車型在“識別準(zhǔn)不準(zhǔn)”的一項中得分率為零,。直白說,，就是根本停不進(jìn)去。測試還顯示,，特斯拉Model 3,、哪吒U pro等車型在該項測試中得分率亦為0。
一款達(dá)到L2級別的自動駕駛車輛,，為何無法擺脫泊車難的命運,？周博雅解釋稱，這與汽車企業(yè)為車輛搭載的自動駕駛方式有直接關(guān)系,。目前,，市場上主要存在單一雷達(dá)識別、雷達(dá)和攝像頭并存的兩種自動駕駛路線選擇,。在不同車企眼中,，考慮到車輛市場定位、生產(chǎn)成本,、技術(shù)水平等多方面原因,，各自有著不同的選擇。在劃線車位泊車測試中,，因測試場地只有地上劃線,，沒有前后方車輛，導(dǎo)致雷達(dá)沒有反射到障礙物,，車輛上的自動駕駛系統(tǒng)不認(rèn)為該區(qū)域是可以停車的地方,，自然也就沒有了自動泊車的行為。
“從使用場景角度而言,，若車輛采用搭載單一雷達(dá)自動駕駛方式,，很難滿足消費者的使用需求?？梢钥闯?，雷達(dá)結(jié)合攝像頭的組合方式適用于更廣的使用場景?！敝懿┭耪f,。
緊急避險性能均不及格
停車不行，避險呢,？
在日常駕駛過程中,，緊急避險也是智能汽車駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。不期而遇的道路施工、交通事故以及復(fù)雜路段的“鬼探頭（從車身一側(cè)車輛前方突然出現(xiàn)的車輛）”,，常讓車主神經(jīng)緊繃,。這些情況，眼下的這些自動駕駛技術(shù)能否從容應(yīng)對,？
在中汽中心上述測試中,，測試車型總體表現(xiàn)不佳，平均得分率僅41.5%,。其中,，蔚來EC6、哪吒U pro和比亞迪漢EV緊急避險性能指標(biāo)得分率均在40%以下,。而比亞迪品牌旗下主打旗艦新能源車漢EV該指標(biāo)得分率不足20%,。
此外，多款參與車型在道路施工避險得分率為0,。相關(guān)技術(shù)人員介紹,，測試車輛要么就沒有識別，要么就識別過晚直接撞上去,，出現(xiàn)了緊急情況沒有剎車的現(xiàn)象,，需要引起相關(guān)廠家重視。
綜合來看,，無論是側(cè)方停車的局限性,，還是道路施工避險，若消費者在駕駛過程中完全相信L2級別自動駕駛技術(shù)的掌控,，可能會給駕駛者生命財產(chǎn)安全帶來威脅,。
“輔助駕駛”得額外付費
一直以來，選裝包被汽車企業(yè)視為實現(xiàn)消費者個性化需求的購車方案,，可滿足不同人們對于車輛的使用偏好,。在傳統(tǒng)燃油車時代，選裝包往往在內(nèi)飾設(shè)計,、輪轂等造型設(shè)計方面,，為消費者提供個性化選擇空間。伴隨汽車市場邁入智能化時代,，關(guān)系到整車駕駛方式的自動駕駛技術(shù),，同樣被包裝成為一種商品。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，市場上部分車型消費者需額外購買軟件智能選裝包,，才能獲取具備完整的輔助駕駛功能。換句話說,，消費者購買相關(guān)車型后,，若選擇不購買選裝包,，就無法完全體驗到車企宣傳時的自動駕駛能力。
記者注意到,，消費者購買蔚來EC6車型,，需額外花費3.9萬元，相當(dāng)于整車售價的10%,，才能獲得智能輔助駕駛選裝包，否則會極大影響車輛的自動駕駛能力,。
中汽中心測評顯示,，蔚來EC6若不安裝選裝包，其出廠裸車的智能駕駛總體得分率僅為21.8%,，而安裝后的智能駕駛總體得分率提升至78.7%,，提升幅度達(dá)56.9%，差異化十分明顯,。
無獨有偶,，特斯拉Model 3車型需花費6.4萬元，才可獲得包括自動泊車,、自動輔助變道等能力的提升,。
周博雅認(rèn)為，實際測試表明,，部分搭載L2級別自動駕駛技術(shù)的車輛出現(xiàn)了一些不容忽視的問題,。這就意味著，下一步智能汽車須提升的內(nèi)容較多,，只有可靠的自動駕駛能力才能讓自動駕駛適應(yīng)更多使用場景,。
此外，周博雅提醒,，汽車企業(yè)在宣傳自身車輛自動駕駛技術(shù)時,，應(yīng)以適度、客觀,、負(fù)責(zé)任的態(tài)度傳遞信息,，以免誤導(dǎo)消費者，避免因?qū)囕v理解存在偏差導(dǎo)致事故發(fā)生,。
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