中國消費者報報道（記者吳博峰）9月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年8月中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示,，在3年使用車齡的情況下,，8月各級別車型保值率全面下降，且降幅有擴大態(tài)勢,。那么,，在保值率全面下滑背景下，哪些車型保值率下滑最為嚴重,？新能源車是否能走出獨立行情？
德系品牌降幅較大
《報告》顯示,，在各細分市場中,，所有級別車型保值率普降。其中,，緊湊型轎車的保值率從7月的50.2%降至48.5%,，降幅達1.7%，排名末位,；向來保值率穩(wěn)定的緊湊型SUV,，8月保值率環(huán)比也下降1%。
各級別車型保值率變化趨勢圖,。資料圖片
整體看,，目前保值率較高的是MPV、小型車和中大型轎車,?？傮w而言，車輛性能更強的產(chǎn)品使用周期更長,，中途出售的價格也更高,，這一規(guī)律普遍適用，汽車企業(yè)只能通過提升產(chǎn)品綜合實力的方式增加其在保值率方面的競爭力。
記者注意到,，隨著新車“價格戰(zhàn)”持續(xù)進行,，今年以來二手車保值率一降再降，不少消費者對此感到憂慮,?！拔医衲昴瓿踹€能賣8萬元的車輛，目前僅能賣到5萬元,，二手車經(jīng)銷商告訴我如果想盡快成交還得再下調(diào)幾千元,。”對于不斷下行的車輛保值率,，準備今年置換新車的消費者蔣瑞苦笑道,。
8月，豪華品牌保值率普遍下降,，其中傳統(tǒng)“德系三強”降幅較大,。具體來看，除保時捷保值率較高外,，其余品牌保值率均在60%以下,。此外，謳歌,、英菲尼迪兩家日系豪華品牌位列榜尾,，保值率分別為44.1%和38.3%。
在主流海外品牌保值率調(diào)查中,，排名前三位的均為日系車企,，保值率均在50%以上；馬自達,、福特品牌降幅較?。环ㄏ弟嚻蟊Ｖ德瘦^低,，雪鐵龍和標致的保值率分別為44.8%和44.7%,。
中國汽車流通協(xié)會戰(zhàn)略合作伙伴精真估數(shù)據(jù)員李明介紹說，盡管日韓品牌保值率相對領(lǐng)先,，但主銷車型逐漸變?yōu)榈蛢r入門車型,，這使品牌整體定位有所下降。對此,，合資品牌試圖通過引進MPV高端車型以及優(yōu)化能耗表現(xiàn)的方式改變這一市場現(xiàn)狀,。
《報告》顯示，相比外資品牌,，自主品牌保值率降幅較小,，排名前九的車企保值率在50%以上,，表明自主品牌市場認可度的提升。
新能源車保值率下滑事出有因
此前,，每當(dāng)保值率發(fā)生波動,，新能源車總能獨善其身。但持續(xù)的“價格戰(zhàn)”,，新能源車的保值率也難免受到影響,。
《報告》顯示，8月純電動車和插電式混合動力車型保值率分別為45.8%和45.5%,，環(huán)比下降2.7%和2.4%,。李明表示，插電混動車型保值率與主流車型市場銷售價格和銷量有較大關(guān)系,，這也是該細分市場保值率市場定價的基礎(chǔ),。從目前來看，插電混動最為重要的產(chǎn)品支撐——轎車,，仍處于低價競爭狀態(tài),，這導(dǎo)致了其保值率下降。
對于新能源車市場價格波動情況,，在二手車銷售領(lǐng)域工作十余年的張旭深有感觸,。他向《中國消費者報》記者介紹：“新能源車保值率較低的原因除了‘價格戰(zhàn)’因素外，還與新車迭代升級速度較快有關(guān),，這導(dǎo)致二手車商在收車時比較謹慎,。”
前不久,，極氪品牌因一年內(nèi)連續(xù)推出3款極氪001車型,，引發(fā)了眾多老車主的不滿和質(zhì)疑。事實上,，每一次車輛出新，都不可避免地導(dǎo)致老款車型的迅速貶值,。張旭表示,，鑒于當(dāng)前車企出新頻率較快，新能源車保值率始終處于波動狀態(tài),，疊加市場對于后續(xù)“價格戰(zhàn)”的擔(dān)憂,，這是新能源二手車價格下降的主要原因。
未來,，汽車企業(yè)如何平衡好車輛保值率與技術(shù)發(fā)展之間的關(guān)系,，已成為擺在車企面前必須要解決的問題。
車源量環(huán)比上漲
數(shù)據(jù)顯示,，8月,，國內(nèi)二手車線上車源量達70.44萬輛,，位居歷史單月次高值，去年同期車源量僅54.31萬輛,。
“作為汽車市場的重要驅(qū)動力,，二手車消費不僅可以拉動新車銷量，還可以推動汽車市場消費升級,，將在未來汽車消費市場中發(fā)揮重要作用,。”中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊在談及二手車市場發(fā)展時表示,。
為了推動二手車市場健康發(fā)展,，政策層面不斷加碼。8月,，國家發(fā)改委,、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局聯(lián)合發(fā)布《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024—2027年）》,，提出開展九項專項行動,，包含“電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動”，包括完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局,、加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動,、建立健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標準體系。
李明對《中國消費者報》記者表示,，新型電力系統(tǒng)是電動汽車推廣的基礎(chǔ),。“全面推廣智能有序充電”是比較新的概念,，電動車排隊充電的難題有望通過智能化的方法來解決,。同時，在較為敏感的價格方面,，本次提出“研究完善電動汽車充電分時電價政策,，探索放電價格機制”，以此來探索車,、樁,、站、網(wǎng)的互動,，這對提升新能源二手車“殘值”具有推動作用,。
記者了解到，汽車“以舊換新”政策也是車源量上漲的另一重要因素,。以成都市為例,，8月29日，成都市武侯區(qū)召開支持汽車銷售行業(yè)以舊換新促進消費政策座談會上宣布,，在政策引領(lǐng)下,，以企業(yè),、消費者為代表的市場供給端、需求端參與以舊換新的積極性顯著提升,，其中新車銷售17.8億元,，二手車銷售2.4億元。汽車消費作為消費增長的重要引擎,，正向拉動作用凸顯,。
在多重積極因素的拉動下，8月二手車車源量穩(wěn)步提升,。李明認為：“預(yù)計整體汽車‘以舊換新’補貼和優(yōu)惠政策將持續(xù)到今年年底,，這將進一步擴大二手車消費市場規(guī)模，加快車輛的市場流通,?！?/p>
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